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老生常谈“发动机烧机油”
时间 : 2022-03-18 作者 :
长时间来，车界和油圈对“发动机烧机油”现象的探讨争论从来没有停止过。对话大概如下：
车界：汽车出现烧机油可能是油品没选对或者油品质量不好。
油圈：你车子烧机油别扯油的事，分明就是发动机装配间隙、油分器不好好干活造成的!
车界：装配质量是个案，抛开剂量谈毒性，就是耍流氓!那我问你为啥美系车要用美标API，日系车用SAE，德系车就要用ACEA?
油圈：给你脸了!反问，德系车用ACEA标准还烧机油，难道还不是发动机加工工艺的差别?
……
德系车车主泪奔。
那么，什么是发动机烧机油?烧机油就是发动机中的机油通过某种途径进入了燃烧室参与了燃烧、导致机油消耗量过大。国家标准规定机油的消耗量每千公里不超过0.3升，汽车行业默认在一个换油周期内不需要额外添加机油，就是正常的。
到底是什么原因造成发动机烧机油呢?不管车界和油圈的争论，元素君认为车油一体，不能孤立去看待，可能是一个或者多个原因造成的。
A、从油品方面去追溯，如果存在这些问题，大概率会出现烧机油：
1)油泥过多。阻塞刮油环通路，油品不能完全回流到曲轴箱，使油泥沉积在油槽。同时由于润滑不足产生高温，加剧氧化又进一步形成更多积碳，促进油泥生产。
2)润滑油标准和粘度。正确选择油品，是什么车型对应什么标准，能降低烧机油的出现概率。德系车普遍发动机内部工作压力大，温度高，对机油的高温剪切值HTHS要求更高。同样40粘度的机油，美标要求为2.9-3.5，欧标在3.5以上，所以德系车推荐使用ACEA标准的机油。
3)用油不规范带来的橡胶件老化。由于PAO基础油对天然橡胶有非常强的溶缩作用，正规大厂在调配时，会将对橡胶件有溶胀作用的酯类油去综合PAO的溶缩，寻求到较理想的平衡状态。但是不是每个厂都有这样的能力，如果你用了两次小厂不明油品，则对橡胶产生不可逆溶胀溶缩反应，即使用回好油也只能对烧机油症状有所缓解。
B、从机械方面来探索，可能是以下原因造成烧机油：
1)活塞环磨损，导致气缸与活塞间隙增大，刮油效果变差;
2)空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
3)气门油封、曲轴油封、涡轮增压器与进气管之间的油封老化损伤，导致机油渗漏。
发动机烧机油，和油品有关联的事项，作为用户的我们是可以提前规避的。元素君一再强调用油不是小事，按照是什么车用什么油，是什么车系匹配什么标准的原则精准用油，添加符合车辆技术要求的机油以及使用高质量的汽油，可以最大限度地减少或避免烧机油现象的发生。
你身边的润滑油专家---元素润滑，欢迎致电0719-8306822。
